Les avions dans les livres d'enfants

Envolez vous!

Ici on peut parler de ces merveilleuses machines volantes et de ceux qui les pilotent.
Gros navions, petits navions, on veut tout voir!  

Bonsoir,
Bonne idée... je vais devoir faire quelques recherches dans mes livres.
Je suppose que toutes les grandes figures doivent avoir leur livre, les Mermoz, St Ex, Nungesser et Coli, Guynemer, Berlioz, etc.... et toutes les filles dont j'ai récemment parlé.
Spéléo

Re moi,
Si vous désirez savoir pourquoi j'aime tant les avions... j'en ai construit moi même quelques dizaines, en plastique, et en balsa.
Avec moteurs, sans radio commande....
Qui saura me dire comment s'appelle la spécialité aéromodéliste qui consiste à faire voler des avions sans radio commande ?
Des avions à moteur, qui obéissent pourtant au doigt et à l'oeil aux ordres de leur pilote....
Je crois que j'en ai trop dit.
Spéléo

On veut voir les maquettes aussi!
Mais pour la réponse à ta question, je ne sais pas. Des avions en papier, peut être?

Bonsoir,
Les maquette plastiques sont dans une armoire dans le couloir, il doit encore en rester quelques unes que mon petit fils n'a pas encore détruit...
Il m'a demandé un jour ce que je faisais de ces avions.... je lui réponds rien ! alors donne les moi, je m'amuserai avec, ce qui fut fait, il a beau faire attention régulièrement il casse une roue, une mitrailleuse, une aile, il vient me voir... je n'ai pas fait exprès... je sais, ces avions se cassent tout seuls, c'est terrible ! et quand la casse est trop importante >>> poubelle.
Pour ceux en balsa, il n'y touche pas encore...
donc voici une photo de ma jeunesse.... je ne vous montre pas les avions de top près sinon, vous aurez la réponse à ma précédente question.

Spéléo

Et voilà l'armoire et les maquettes, du moins celles qui restent, profitez en dans quelques mois ce ne sera plus qu'une bibliothèque où je pourrais ranger des livres.... (YESSS!!)




Voilà tout ce qui reste après le passage de mon petit fils, il en a déjà éliminé trois....
Spéléo

Comme ça, au débotté, j'évoquerais le Strador II des Six Compagnons Et Les Agents Secrets, et le Calao de Michel Fait Du Vol À Voile...

Belles maquettes, Spéléo! .. et très belle R4 également...  

@DCM: Bonnes réponses, mais par pitié, garde tes bottes, Cowboy!

Beau sujet, bien masculin;)  voilà ce qui me vient à l'idée...

Bien vu, Sally!  

Elastique ?

Admin-Serge a écrit:

Elastique ?

Oui ça doit être ça. Et en vol circulaire, au bout d'une ficelle avec Spéléo qui fait le derviche tourneur au centre ?

Sinon, dans le genre souvenir personnel (je précise à l'intention de Caribou que j'ai enfilé des pantoufles), et à la manière de Georges Perec, je me souviens de la première maquette d'avion que j'ai réalisée, vers l'âge de 10 ans : c'était l'Arc-en-Ciel, autrement dit le Couzinet 70, piloté par Jean Mermoz.

Je rajoute Les Six Compagnons et les espions du Ciel 

A suivre...

Caribou a écrit:

vol circulaire, au bout d'une ficelle avec Spéléo qui fait le derviche tourneur au centre ?

VOL CIRCULAIRE !!!

Bravo ! et pas avec un élastique, mais avec un moteur à explosions.

Voici une photo où vous voyez l'un de mes modèles, on voit bien les deux sorties des cables de commande en bout d'aile interne.
Plus longue que l'aile extérieure, elle même légèrement plombée pour compenser le poids des câbles.

Il s'agit d'un crusader, avion embarqué américain qui a servi dans l'aéronavale française, son aile pouvait se soulever grâce à un vérin, modifiant ainsi son angle d'attaque et permettait des atterrissages courts.
Spéléo

Pour le vol radio commandé, et pour info, le champion du mode habite tout près de Cherbourg, dans la Hague...
Christophe Paysant Leroux !
Il y a déjà des années, nous sommes allés le voir lors exhibitions sur le terrain du coin !

Bonjour,
De grand spectacle, certes... une parfaite maitrise de son avion, je le reconnais.
MAIS (pourquoi toujours ce mais ?)
Je préfère le vol circulaire.
- l'avion est à moins de 17 mètres du sol.
- il n'y a aucune figure que l'on puisse dessiner avec un stylo sur une feuille de papier qu'il ne puisse exécuter.
- la cylindrée du moteur est limitée à 10cc
- tu dois démarrer le moteur à la main, en moins de 1 minute.
(combien de fois je suis rentré à la maison avec un mouchoir autour de mes doigts ! j'ai essayé le gant, çà ne va pas... seuls les doigts nus permettent un bon senti du moteur)
Combien de fois j'ai vu un gars fusiller un moteur au démarreur électrique ! s'en était triste, la semaine suivante pas de soucis il revenait avec un moteur neuf... c'étaient les vandeurs qui se frottaient les mains.
Je me souviens d'un garçon qui était sur la piste de radio, et à qui j'avais demandé de me tenir le mien au démarrage, en effet le temps que tu ailles à la poignée posée au centre du cercle de vol, l'avion, s'il n'est pas tenu, se barre ! en VCC on a pas de ralenti, c'est moteur à fond pendant 7mn.
Le gars ne venait jamais, alors je suis retourné le voir en lui disant je t'attends pour démarrer ! il me réponds, mais démarre d'abord, je viendrais ensuite ! je lui explique je démarre quand je veux ! en deux secondes ! regard surpris et sceptique du mec !
Il se décide à venir près de moi, je démarre, sur le dos, car mon moteur était à l'envers, et hop je le pose sur ses roues, et lui dit voilà tu le tiens par ici, et lorsque je te ferais signe tu le lacheras....
Une fois atterri, nous avons eu une longue discussion sur le comment j'y arrivais... lui sans son démarreur n'y arrivait jamais.... mais bon celà nous entrainerait vraiment très loin...
 Ensuite, lorsque je faisais de la compet, nous devions fabriquer nos avions nous même, ce qui n'est plus le cas actuellement, malheureusement.
Ce qu'il faut savoir sur la radio commande.
C'est comme toujours et dans de nombreux domaines, une question de gros sous.
Tu as des sous tu achètes la plus belle radio les servos les plus légers / petits / puissants.... tu as de multiples canaux, tu peux programmer certaines figures grâce à de petites puces programmables, tu exécutes une figure sur ton ordi, tu la programmes, sur le terrain tu appuies sur le bouton dédié, et hop, l'avion fait ce qui a été programmé..... pour moi ce n'est plus du jeu !
Tu n'es pas limité en puissance ! tu as certains avions qui volent avec des moteurs aussi puissants qu'une petite tronçonneuse !
Ce qui entre autre explique le sur-place exécuté dans ta vidéo Serge.
Ils ont des démarreurs électrique. Une espèce de moteur électrique au bout duquel est fixé une cloque en polymère, il posent fermement la cloche sur le cône d'hélice, mettent le contact et en dix secondes le moteur démarre !
Bref ! sans vouloir dire que la radio c'est facile, il faut reconnaitre que c'est trop facile par moment.
Là encore je suis un vieux dinosaure... j'en ai bien peur.
Spéléo,

Re,
Pour en revenir au sujet initial,
Pas d'avion dans le titre tout au moins pour les Club des Cinq, non plus dans les Fantômette, par contre un avion pour les 6C, l'avion clandestin. Et des planeurs pour Michel, Michel fait du vol à voile.
Pas d'avion pour Langelot. ni les Barry Cash.
Je continue....
Spéléo

speleo26 a écrit:

Bonjour,
De grand spectacle, certes... une parfaite maitrise de son avion, je le reconnais.
MAIS (pourquoi toujours ce mais ?)
Je préfère le vol circulaire.
- l'avion est à moins de 17 mètres du sol.
- il n'y a aucune figure que l'on puisse dessiner avec un stylo sur une feuille de papier qu'il ne puisse exécuter.
- la cylindrée du moteur est limitée à 10cc
- tu dois démarrer le moteur à la main, en moins de 1 minute.
(combien de fois je suis rentré à la maison avec un mouchoir autour de mes doigts ! j'ai essayé le gant, çà ne va pas... seuls les doigts nus permettent un bon senti du moteur)
Combien de fois j'ai vu un gars fusiller un moteur au démarreur électrique ! s'en était triste, la semaine suivante pas de soucis il revenait avec un moteur neuf... c'étaient les vandeurs qui se frottaient les mains.
Je me souviens d'un garçon qui était sur la piste de radio, et à qui j'avais demandé de me tenir le mien au démarrage, en effet le temps que tu ailles à la poignée posée au centre du cercle de vol, l'avion, s'il n'est pas tenu, se barre ! en VCC on a pas de ralenti, c'est moteur à fond pendant 7mn.
Le gars ne venait jamais, alors je suis retourné le voir en lui disant je t'attends pour démarrer ! il me réponds, mais démarre d'abord, je viendrais ensuite ! je lui explique je démarre quand je veux ! en deux secondes ! regard surpris et sceptique du mec !
Il se décide à venir près de moi, je démarre, sur le dos, car mon moteur était à l'envers, et hop je le pose sur ses roues, et lui dit voilà tu le tiens par ici, et lorsque je te ferais signe tu le lacheras....
Une fois atterri, nous avons eu une longue discussion sur le comment j'y arrivais... lui sans son démarreur n'y arrivait jamais.... mais bon celà nous entrainerait vraiment très loin...
 Ensuite, lorsque je faisais de la compet, nous devions fabriquer nos avions nous même, ce qui n'est plus le cas actuellement, malheureusement.
Ce qu'il faut savoir sur la radio commande.
C'est comme toujours et dans de nombreux domaines, une question de gros sous.
Tu as des sous tu achètes la plus belle radio les servos les plus légers / petits / puissants.... tu as de multiples canaux, tu peux programmer certaines figures grâce à de petites puces programmables, tu exécutes une figure sur ton ordi, tu la programmes, sur le terrain tu appuies sur le bouton dédié, et hop, l'avion fait ce qui a été programmé..... pour moi ce n'est plus du jeu !
Tu n'es pas limité en puissance ! tu as certains avions qui volent avec des moteurs aussi puissants qu'une petite tronçonneuse !
Ce qui entre autre explique le sur-place exécuté dans ta vidéo Serge.
Ils ont des démarreurs électrique. Une espèce de moteur électrique au bout duquel est fixé une cloque en polymère, il posent fermement la cloche sur le cône d'hélice, mettent le contact et en dix secondes le moteur démarre !
Bref ! sans vouloir dire que la radio c'est facile, il faut reconnaitre que c'est trop facile par moment.
Là encore je suis un vieux dinosaure... j'en ai bien peur.
Spéléo,

Je n'ai jamais pratiqué l'avion, (et cela ne m'intéresse pas !)
Comme spectateur, y a pas photo, le vol circulaire ne m'intéresse pas du tout !
C'est un vol prisonnier... malgré toutes les figures possibles...  
Je crois que le but n'est pas d'avoir le plus petit moteur possible, l'avion le plus léger, bref, un concours d'économies...
Mais de donner un beau spectacle !
Ou je ne suis pas du tout d'accord, (mais alors pas du tout !  ) c'est de dire que la radio c'est plus facile !
Que non, c'est au contraire TERRIBLEMENT difficile ! Ne serait-ce qu'inverser ta réflexion pour aller où tu veux lorsque l'avion fait demi tour ! (La gauche devient la droite ! )
Horrible pour moi !  Essayez, vous verrez, (je pense qu'on vous donnera un avion presque incassable, car certain, votre avion se crachera...)
Cependant, j'arrête là, fini pour moi, car moi, c'est la train !

Je ne suis pas là pour défendre l’aero modélisme !

Serge, tu m'as fait bien rire.
Tu aimes le spectacle, moi aussi, je pense que lorsque tu verras une compétition de combat en vol circulaire tu en auras du spectacle.
Tu dis que le vol circulaire c'est captif.... O.K. et que tu préfères le train..... si le train n'est pas encore plus captif que le vol circulaire... 
Mais tu as raison, nous ne sommes pas là pour défendre ou attaquer un hobby ou un autre, la preuve, nous sommes tous les deux fans de passions captives, moi des câbles toi des rails, et nous trouvons celà captivant..
AU fond , n'est-ce pas celà le plus important ?
Amitié,
Spéléo

Bonjour,

Pour ajouter à ta liste Spéléo: Jacqueline Cochran parle de l'histoire des W.A.S.P. (Women's Airforce Service Pilots). Y sont mentionnées: Mme Blanchard aèronaute du début du XIXéme.
Kätchen  Paulus, allemande, qui fit tomber tous les records de ses concurrents masculins.
Harriet Kimby première femme américaine à avoir eu son brevet de pilote.
Les deux soeurs du pilote John Moisant.
Ruth law qui battit le record féminin d'altitude.
Katherine Stinson qui mis ses talents d'aviatrice au service de la Croix-Rouge.
Phoebe Omlie.
Amelia Earhart avec la traversée de l'atlantique, le record d'altitude.
Betty Gillies, Louise Thaden, Blanche Noyes, Nancy Love, Helen McCloskey, Helen Richey.

Jacqueline Cochran écrit que le général Arnold lui a dit de prendre ne main l'organisation du Corps des femmes pilotes au USA. Elle était très amie avec J. Auriol. Elle était orpheline, très pauvre: "Jusqu'à l'age de huit ans, j'ai vécu pieds nus. Mon lit n'était qu'une paillasse sur le sol, et bien souvent le sol lui même. Ma nourriture me permettait juste de ne pas mourir de faim, et parfois il me fallait la trouver dans les bois ou le bayou le plus proche...Jusqu'à l'âge de sept ans, j'ai porté d'informes sarraux de jute taillés dans de vieux sacs de farine." IB 209 2ème trimestre 1961.
Bon, c'est un peu long.....mais passionnant.

Merci pour toutes ces infos,
Jacqueline Auriol a passé son brevet de pilote aux états unis, et lorsque en France elle a voulu piloter un hélicoptère, on lui a dit non, votre brevet n'est pas valide..... elle a dû le repasser en France....
Administration quand tu marches sur la tête.
Spéléo

Serge HALTE AU FEU !
Yé l'avoue, yé souis batou ! tou es le plou fort....
Los trainos son les plou yolis, les plou interessantos....
Et même qué si tou es yenti, yé té montrerai les plous meyors circuitos de traino del mondo....
Tou connais ? c'est à Hambourg en Allemagne, çà c'est vraiment EXCEPTIONNEL !!!
Et mé yé né dit pas qué ton circuito de Cherbourg né pas yoli yoli, no no, yé ne veu pas déclancher la tressièma guerra mondiale...
Spéléo

En tout cas bravo à vous deux pour vos passions et pour la beauté des maquettes réalisées: avions, trains, tout cela suscite l'admiration.  
.. et bravo aussi à DCM pour son Arc en ciel réalisé en l'honneur de Jean Mermoz!

Ce qui m'offre une transition toute faite vers un autre pilote de la grande époque qui a aussi risqué (et perdu) sa vie pour la cause de l'aviation: 



Pilote de chasse pendant la dernière guerre, formé comme tous les pilotes de sa génération sur les anciens Farman, Bloch, Bréguet à hélice, il quitte l'armée à la libération et entre comme pilote d'essai chez Marcel Dassault, et participera à la mise au point des premiers avions à réaction français, les modèles Ouragan puis Mystère. Son livre (BV 123) est constitué de ses notes et de son journal, complété après sa mort par Marcel Jullian. On vit en direct les difficultés de son exercice professionnel, et la découverte passionnante des spécificités du pilotage d'un jet à l'approche de la vitesse supersonique, tout était à découvrir et à décrire dans ce domaine à l'époque. Beaucoup d'explications techniques et physiques sur le comportement de l'avion, le mur du son, etc.





Pour rester dans le même domaine, un autre de ces hommes qui ont vécu cette période dangereuse et passionnante de l'essor de l'aéronautique: André Allemand, qui a mis au point au péril de sa vie notamment les sièges éjectables des avions de chasse modernes; pas drôle, de se faire éjecter en boulet de canon d'un avion lancé à pleine vitesse.. BV 69. Tout aussi passionnant et également bourré de détails techniques et de calculs.







.. et pour terminer, on reste suspendu à son parachute à la lecture de ce livre (BV 205), qui est une somme des histoires de sauts en parachute d'un club très fermé: le "Caterpillar club", club de la Chenille, dont les membres ont tous en commun d'avoir sauté d'un avion par nécessité, pour sauver leur vie. On y trouve bien sûr des histoires de guerre, mais aussi de l'aviation civile, et certaines sont proprement ahurissantes: parachute en feu, saut suspendu par les pieds, parachute accroché à l'avion en perdition, parachute qui s'ouvre dans l'avion, parachute qui s'ouvre inopinément en arrachant le pilote de son siège, navigateur qui saute parce qu'il avait mal interprété ce que lui disait son pilote, etc...